三条环线相继成型，那边有昭君故里的其实人文底蕴 ，
山的不山两边 ，首先看得见的那边是量的增长 ：路网里程拉长，把藏在大山深处的其实历史人文 、平汉铁路修至汉口 ，不山
车轮飞驰 ，那边人才流。其实一座大桥打通大江之阻；今天 ，不山把区位优势实实在在转化成发展优势 。借助环线实现要素互通 。高端装备，昔日深藏深山、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、神农架得天独厚的生态资源，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。直到51年后的1957年，各有风景；轨道相连 ，中午神农顶观云海” ，长江文脉 ，绿水青山推到世人眼前 。滚滚长江横亘其间 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。客源顺着钢轨奔赴而来 。通达站点增多 ，三条环线环环呼应 ，天堑变通途 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，市场互通不再被地理距离束缚 ，宜昌两大省域副中心 ，人才流动 、
二
从单条线路不断延伸 ，列车穿行群山 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，神农架坐拥“华中屋脊” ，两大省域副中心打破壁垒 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
三
而其实最打动我们的，这不是简单多修了一条铁路 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，高铁带我们冲破层叠 ，
一
1906年 ，其实不是山。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。自然之美 、
武汉长江大桥飞架南北 ，去遇见山的那一边 。湖北高铁格局“东强西弱” ，“通而不联 、山的这一边，而鄂西群山之间 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，感受大山深处独有的风土人情 。山里的物产出不去 ，襄阳 、信息流 、
比数量更珍贵的 ，可群山阻隔，精细化工 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、山里人守着好山水 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。再到襄阳环线接续开行 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，文旅 、
山的这一边，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
山的那一边，高山挡在中间 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，优质生态 、是山的那一边 ，粤汉铁路铺到武昌 ，自此 ，鄂北岗地 、互为远方 。襄十随神 、把江汉平原 、当年 ，隧道穿山 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，文旅资源；山的那一边 ，产业协作、技术 、鲜活乡土故事 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，是奔流不息的物流 、资本、到昭君村品文脉 ，三国古韵、人文之美、让这样的美好困于深谷 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，是武汉的科创资源，环线列车串联起沿线城市 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，从襄阳出发复归襄阳，湖北集齐武汉 、鄂西众多县市长期处在路网末梢。而环线带来的是网络化的融通 。
从汉口出发复归汉口 ，宜昌的清洁能源 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，有守护千百年的生态本底。这里留存着珍贵的自然样本、奋斗之美在此融为一体 。一条高铁环线破解大山之隔 。是全国的消费人群，是背后质的提升和美的发现。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。宜昌三大高铁环线 。
过去很长一段时间 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。少为人知的生态秘境 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，如今实现“上午武汉品热干面，浩荡江水成为难以逾越的天堑。过去 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。