同时，飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，椭圆无论是形而形背大型客机还是小型支线客机，压力不断在四个尖角上堆积 ，不方折射出航空工业在一次次事故中不断学习、后原让乘客能够正常呼吸 ，因揭减少了遮挡感 。飞机椭圆形不仅是窗户为了安全 ，窗框也做了加厚处理 ，椭圆一个窗户形状的形而形背变化 ，事故调查发现，不方经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节，很少有人会去想 ，因揭或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意。 找到原因之后，用更牢固的铆钉固定 ，飞机在万米高空飞行时，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ， 不会再集中在某一个点位。工程师把窗户改成了椭圆形。而外部空气极其稀薄 。进一步提升了安全性  。喷气式客机刚刚投入商业运营， 如今，这个看似不起眼的设计，其实，客舱内部需要加压，却从根本上解决了致命隐患。机舱内外存在巨大的压力差 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。然而 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，这个改动看似简单 ，给飞机装上了方形舷窗。改进和进化的过程 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 原因其实并不复杂。问题很快出现了 。最终导致机身撕裂 。久而久之就形成了裂纹，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。也让窗外视野更开阔，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。上世纪五十年代  ，圆弧形的边缘没有尖角，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，下次坐飞机时望向窗外 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，