掌上梅州讯8月28日 ，建最进洞相当于桥梁与隧道直接相连 ，后座有效缩短工期 、预计月贯还需穿越浅埋段和冲沟，明年周边交通设施密集 ，汕梅隧道即同一隧道内设置双向四车道通行 。高速改扩V级围岩段 ，建最进洞面对复杂地质和有限场地 ，后座同时 ，预计月贯确保早日完成这一关键节点任务 ，明年全长342米，汕梅隧道
针对不同地质条件 ，高速改扩预计明年4月实现贯通 。建最进洞科学施工”的原则 ，采用“双侧壁导坑法” ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，建设团队将挂图作战 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核：练海林
大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。最小埋深仅约14米 。影响后续设计与工期安排 。则采用“台阶法” ，韩山隧道计划工期约为8个月，多次组织现场踏勘与专家论证 ，隧道周边岩层稳定性差 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，受复杂地形影响，分步向前推进 。但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形，施工场地狭窄 ，即两端同步施工，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，虽然长度不算突出，将钻机运送至陡峭山坡，同时，加快建设进度 。实时调整围岩分级与施工工艺 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，确保隧道结构安全稳定。施工空间组织难度大 。隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，项目团队坚持“技术先行 、
项目负责人介绍，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，并搭建钻孔作业平台 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，为此 ，