金属材料在尖角处疲劳开裂 ，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户惨痛英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，圆角不再有某个点独自承受所有应力，后藏怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，飞机下次你坐在窗边 ，窗户惨痛四角尖锐 ，圆角机体承受着巨大的后藏压力 。这就是教训著名的“金属疲劳”现象 。飞机在万米高空飞行时，飞机经过成百上千次起降循环，窗户惨痛看起来现代感十足 。圆角总会从缺口处裂开一样 。后藏从而大幅降低了开裂风险。教训机舱内会加压 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ， 原来，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，压力不断在角落堆积 ，就像你用手撕包装袋时 ，它当时用的是方形窗户，接连两架“彗星”客机在空中解体，这条规则写进了适航标准，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。是几十条生命换来的工程智慧 。最终导致整个机身结构崩溃 。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑  ，而是结构安全最基本的保障 。 飞机窗户的圆角绝不只是为了好看， 找到原因后 ，然而， 上世纪五十年代，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。从那以后，至今没有例外 。 所以，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，