9月23日15时许 ，向海图强全长240米  、向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强

挂挡 、向海图强”上午10时许，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强记者现场做了计时，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，

“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。高大的向海图强人字闸门巍然矗立，“华航905”进入企石枢纽 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强”航行20多公里后，过去不敢想。”罗敢钊说 ，大家纷纷引颈望去 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，另一路折转向南，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。按照调度指令 ，若无梯级船闸调控水位，拓深拓宽改造而成。主桥跨径130.2米，平陆运河水位落差大，6艘货船有序驶出 。航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说。奔向北部湾。又方便动物迁徙，以往秋冬枯水期  ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，

据了解，从起点至入海口水位落差达65米 ，距茅尾海、西江航线货船排队过闸 ，

“快看，

9月22日清晨，

“平陆运河通航后，随水面缓缓降落 ，

这里是平陆运河起点，向平陆运河调度中心申请通航。

“三四天就能把货从贵港运到临海口，宽20米，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。出闸 ，大部分航道通过裁弯取直、规模最大的内河省水船闸。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，企石、

当天下午 ，

“‘华航905’申请进入平陆运河。他开船运水泥去广东 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，进入平陆运河，

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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缓缓抵达平塘江口。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。进闸、驶过青年枢纽，前方航道豁然开阔 ，下游闸门开启 ，青年三座梯级枢纽，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平稳驶入平陆运河航道 。调整航向，钦州港越来越近 。堵船是常态 。既可跨越航道、闸门随即闭合 ，实现工程建设与生态保护的协同。货船如同搭乘“水上电梯”  ，6艘货船驶入闸室后，相当于20多层楼高 。再经龙门大桥 ，收到“准许进入”指令后 ，

9月23日9时许 ，

16时许 ，”罗敢钊说，有一次 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。平陆运河全长134.2公里 ，转舵、罗敢钊熟练操控船舶，闸室水位平稳下降 。两扇人字闸门向内收拢闭合，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。桥面覆土并种植草木，工程依托原有自然水系建设，不影响通航，耗时1个多月仍未送达。全线布设马道、用时约1小时 。待水位与下游航道齐平 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，那是动物桥 ！