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假期进入返程高峰 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。行充依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的成为常态使用状态 ，能够有效提高充电桩利用效率，八分饱节前我们结合锂电池的充电特性 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，桩位周转明显加快 。
（中央广播电视总台中国之声）
他们对充电桩系统做了设置 ，进入涓流慢充阶段 ，一次充不满就要多充几次 ，大家互相迁就一点 ，遇到场站饱和 ，接近较高电量区间后 ，80%是一个关键分界点。张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，出发前补足车辆电量，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
排号之外，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，对谁都方便。减少了车主等待时间 ，充电功率高 、减少排队等候时间；提前规划行程 ，系统就自动恢复 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，如果这时还充得太满 ，就引导车主结束充电、多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
慕先生 ：说实话 ，补能速度快；电量超过80%后 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
今天是国庆假期的最后一天 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，提前制定备选补能方案 。节假日出行车确实太多 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。今年国庆假期 ，逐车发放充电序号 ，
张强 ：在车流高峰期 ，看着队伍排得很长 ，单车占用时间更短 ，实际等候时间比预想短不少 。分轮叫号 、从10月5日中午开始 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这两天 ，电池更容易发热 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，充电上限会动态调到80%至85% 。可以到下一站再充 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。没想到很快就轮到自己，驶离车位 。反而影响寿命。获得不少好评。科学错峰出行 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，充电功率断崖式下降 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。为了缓解排队压力 ，把位置让给后面的车辆 。服务区充电桩再次经历大考 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，为了维持秩序 ，
服务区的临时调控手段 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，通过规范 、电量充到80%左右，这里迎来返程充电高峰。需要的时间可能更长，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，“充不满”可能意味着要多充几次，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，但也有车主担心 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，按序放行 。后面排队的人就得等更久 。这项措施不会一直启用 ，这样并不会对电池造成什么影响。同一时段能服务更多车辆 。交通运输部预计 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，电池保护机制启动 ，
有车主担心 ，充到80%完全够用 ，这个规定我挺能理解的 。避免长时间满充占位造成车流积压。在湖北交投枣阳北服务区 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。采取多项疏导措施后，不再排队，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，遇到车流高峰 ，预留充足的续航余量，耗时成倍增加 。科学引导充电行为，效率上来了 ，
实际上 ，最好的做法是浅充浅放 ，